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投资者一直期待这样一款新车能推动特斯拉销量再次迎来暴涨。2024年4月5日报道发布仅仅几分钟后，马斯克就在社交媒体平台X上发文称，“路透社在撒谎，”此番言论止住了特斯拉股票当时6%的跌势。马斯克发文之后，特斯拉股价有所回升，最终收盘价较当日开盘价下跌3.6%。
但那些特斯拉高管们清楚，实际上马斯克已经叫停了这款被许多投资者称之为“Model 2”的平价电动汽车，并将特斯拉的业务重心转向自动驾驶出租车。路透社当时援引三位消息人士和公司文件报道称，在此几周前公司就已经通知员工这一项目终止。
马斯克的公开否认令部分公司高管大惑不解，以至于他们直接问马斯克是否又改变了主意。但知情人士称，马斯克否定了他们的担忧，并明确表示开发平价电动汽车的项目确实是取消了。
这些高管的担忧此前鲜为人知，也凸显出特斯拉至今未能兑现推出大众化平价电动汽车这一公司创立之初就许下的主要承诺。
不过知情人士也表示，另一些特斯拉高管对马斯克在社交媒体X上发布的那条帖子并不在意。其中有人指出，特斯拉的产品规划向来灵活多变，为的是应对市场变化。
一年时间过去了，特斯拉正苦于车型老化、全球销量下滑，却依旧没能发布那款被视为公司未来的2.5万美元电动汽车。无论是马斯克还是特斯拉，都未曾明确承认取消所谓的Model 2车型。投资者和车迷所谓的这款平价电动汽车定价要低于目前特斯拉产品线里最便宜的Model 3（售价4.25万美元）。
上周三，马斯克宣布将辞去美国总统特朗普的特别顾问职务，回归聚焦特斯拉、SpaceX、xAI、Neuralink以及社交平台X的事务。
在马斯克去年发文数周后，特斯拉曾发布投资者更新报告，保证公司仍在研发“新车型，包括更实惠的车型”，并表示将在现有生产线上制造新车。
此前马斯克和特斯拉都表示，计划推出的2.5万美元电动汽车将是一款全新车型，需基于全新平台上从头开始设计制造。马斯克曾大力宣传这一项目，将其作为诸多革命性制造创新、能够显著降低电动汽车成本的试验台。
但据路透社今年4月份的报道，特斯拉并未研发全新车型，而是在着手开发更为精简的Model 3和Model Y。目前这两款“精简版”车型尚未公布定价，原定在2025年上半年发布的计划已经有所推迟。
在今年4月份举行的财报电话会议上，特斯拉工程主管拉斯·莫拉维（Lars Moravy）表示，这些平价车型“外观上与我们现有车型相仿”。“关键是它们将非常实惠，”莫拉维补充说，“用户都能买得起。”
知情人士透露，在马斯克否认关于Model 2项目已死的报道后，特斯拉部分高管曾询问马斯克公司该如何向困惑的供应商和投资者作出解释。
一些公司高管私下向同事抱怨，这种否认毫无意义，投资人和公众迟早会发现真相。而且他们担心此举还会影响特斯拉的销量，因为想要买车的消费者会推迟购车，静待现实中根本不会量产的2.5万美元特斯拉。
不过，公司内部并非所有人都有这样的顾虑。一位知悉马斯克公开否认后公司内部动向的消息人士称，多年来特斯拉考量过多种低成本电动汽车的生产方案。
管理Future Fund LLC资金的特斯拉投资人加里·布莱克（Gary Black）表示，他当时并不认为马斯克的表态是“否认”，并指出马斯克经常发表“简短而突兀”的评论，算得上“谈天说地”。
不过布莱克透露，他最近已经卖掉了所管理基金持有的120万美元特斯拉头寸，部分原因就是担心“所谓的平价新车”可能只是“精简版的Model Y”，而非“真正差异化的产品”。
一些特斯拉高管告诉同事，他们担心马斯克否认“Model 2已死”会让他惹上美国证券交易委员会（SEC）的麻烦，因为这涉嫌在公司未来产品规划上误导投资者，而且相关产品早已被纳入投资者对特斯拉的增长预期。
2018年，马斯克因一条他计划将特斯拉私有化的社交媒体帖子被SEC认定为误导投资者、最后支付了4000万美元，与监管机构达成和解。
路透社暂未能确认是否有特斯拉高管就SEC执法的风险直接向马斯克提出过质疑，也不清楚是否有人向SEC举报此事。SEC发言人拒绝置评。
根据马斯克与SEC此前达成的和解协议，任何关于特斯拉新业务线或业绩预测等重要信息的社交媒体发文必须经过律师审核。熟悉马斯克想法的人士称，他本人非常反感这条规定，并对身边人表示，自己从不在社交媒体上发布需要律师审核的内容。
在马斯克否认路透报道的同一天，他在美股盘后交易时通过一条“机器人出租车将于8月8日亮相的”活动预告再次拉升特斯拉股价。据知情人士称，当时这一消息并未通告特斯拉全体员工。最终，这场原定于8月8日在好莱坞式舞台亮相的双门“Cybercab”后来被推迟到10月份才发布，且投资者的反响平平。
许多投资者早已对那款能提振特斯拉销量的2.5万美元新车不抱期待。由于电动汽车行业竞争加剧，加之公众纷纷抗议马斯克在特朗普政府任职，特斯拉2024年遭遇首次年度销量下滑，2025年第一季度销量又同比下跌13%。
今年4月份，中国车企比亚迪在欧洲市场的销量首次超越特斯拉，并在全球平价电动汽车领域占据领先地位。比亚迪入门级的“海鸥”电动掀背车在中国市场售价不足1万美元，出口到其他市场后虽然售价翻了一倍多，但竞争力依然非常高。（辰辰）
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